プロジェクトについて
ハンガー・フジナの会長であり、ローマ東京ハンガー・ミュージアム協会の会長でもあるジョルジョ・ボナートは、約20年前に複葉機アンサルドS.V.A.9に関する研究を開始し、400点以上のオリジナル図面を収集しました。これらの図面をもとに、S.V.A.機の厳密な復元を実現しています。
使用された木材は、北アフリカ産のトウヒ、フィリピン産のマホガニー、フィンランド産のバーチ合板、スロベニア産のトネリコです。

1920年、ローマ＝東京初の飛行
1918年のウィーン飛行成功の後、1919年3月、詩人ガブリエーレ・ダンヌンツィオと日本人文学者・下井晴路（しもいはるきち）の友情から、「ローマ＝東京間飛行」の構想が生まれました。
ダンヌンツィオにとって、この飛行は地理的に離れた両都市を空路でつなぐことにより、イタリアの航空産業の発展と日伊の友好促進に寄与するものでした。。しかし彼自身は、1919年9月12日から始まり1920年のクリスマスに終結したフィウメ（現クロアチア・リエカ）占領運動に専念していたため、飛行計画には参加しませんでした。
1月18日から3月11日の間に、ローマから11機の飛行機と22名の搭乗員が出発しましたが、過酷な飛行条件のため、東京に到達したのはわずか2機と4名のみ。飛行は107日間、総飛行距離は18,000km以上、飛行時間は合計112時間に及びました。
アントニオ・フェッラリン中尉とグイド・マスィエーロ中尉は、それぞれの整備士であるジーノ・カッパンニーニとロベルト・マレットを伴い、ローマのチェントチェッレ飛行場を出発し、5月30日に大阪に到着、翌31日には東京・代々木の練兵場に着陸しました。そこではおよそ20万人の人々が「空から来た英雄たち」を出迎え、中には貞明皇后の姿もありました。日本全国が42日間にわたり彼らを称えて祝賀ムードに包まれました。

アンサルドS.V.A.
この複葉機の設計は、1916年にロドルフォ・ヴェルドゥツィオとウンベルト・サヴォイアによって開始されました。機体名「S.V.A.」は、両設計者の姓と製造会社アンサルドの頭文字をとった略称です：Savoia, Verduzio, Ansaldo。
最大時速220kmという当時としては圧倒的な速度性能を誇り、国内外の主要機体に対しても最大40km/hの差をつける俊足を実現しました。約2,000機が製造・販売されました。
機体は木製構造で、胴体は細く、後部は逆三角形断面で構成され、外装は合板で覆われています。翼および操縦面は布で被覆されており、上翼には木製と金属製の構造を持つエルロン（補助翼）が搭載されています。エレベーター（昇降舵）とラダー（方向舵）も同様の素材構成です。